Die Lösung ist eine gute Transportversicherung. Die Mehrheit der Speditionskunden verfügt über eine eigene Transportversicherung, welche den erlittenen Schaden im Schadenfall in der Regel effizient und kulant ausgleicht. Verfügt der Kunde des Spediteurs indessen nicht über eine solche generelle Transportversicherung, kann er eine solche Versicherung auch via Spediteur beantragen. Wichtig ist zu wissen, dass der Abschluss einer Transportversicherung nur auf besonderen Auftrag hin erfolgt. Die AB Spedlogswiss als Grundlage sämtlicher Speditionsverträge der Lamprecht Pharma Logistics AG tragen diesem Umstand in Artikel 13 subtil Rechnung:

Art. 13 Transportversicherung
Der Spediteur besorgt die Transportversicherung nur auf ausdrückliches schriftliches Verlangen des Auftraggebers.
Seine Funktion beschränkt sich auf die Beschaffung der gegeigneten Transportversicherung.
Lautet der Auftrag auf Abschluss einer Transportversicherung schlechthin, schliesst der Spediteur eine Transportversicherung "gegen alle Risiken" ab. Ist dies nicht möglich oder bestehen Unklarheiten über den Deckungsumfang, klärt der Spediteur dies mit dem Auftraggeber ab. 

Was beinhaltet die Transportversicherung? Die Transportversicherung kann im weitesten Sinne als Vollkaskoversicherung für transportierte Güter bezeichnet werden und entschädigt den Wareneigentümer, wenn seine Waren während des versicherten Transportes oder bei transportbedingten Zwischenlagerungen beschädigt oder gestohlen werden.

Schon daraus lässt sich unschwer entnehmen, dass keine (unnötigen!) Diskussionen stattfinden zwischen Kunde und Spediteur bezüglich grundsätzlicher Haftpflicht resp. limitierter Haftung. Dieser Disput verlagert sich bei Vorliegen einer Transportversicherung auf den Regressbereich, d.h. der Transportversicherer, der den Schaden reguliert hat, regressiert anschliessend auf den vermeintlichen Schadenverursacher - es diskutieren also zwei Versicherer miteinander, und das Verhältnis des Spediteurs zu seinem Kunden bleibt davon unberührt.

In der Regel wird eine sogenannte "all-risks-Versicherung" abgeschlossen. In einer solchen Deckung gelten sämtliche Risiken als mitversichert, welche nicht expressis verbis in den Versicherungsbedingungen ausgeschlossen wurden. Daneben kennen wir auch die sogenannte "eingeschränkte Versicherung", welche beispielsweise bei unverpackten Gütern oder Occasionsmaschinen zum Tragen kommt. Bei dieser eingeschränkten Deckung sind die versicherten Risiken in den Versicherungsbedingungen definiert.

Zusätzlich zum eigentlichen Warenschaden werden unter der Transportversicherung auch die fälligen  Beiträge im Anschluss an eine Havarie Grosse vergütet. Die Höhe dieser Beiträge sollte nicht unterschätzt werden. Sie  kann - je nach den Umständen - locker einen fünfstelligen Betrag erreichen!

Für verschiedene Warengattungen sind mit dem Versicherer spezielle Vereinbarungen zu treffen, wie beispielsweise für Luftfahrzeuge, Antiquitäten, Zement, temperaturempfindliche und verderbliche Waren, Ausstellungsgüter, Geld etc.

Die wichtigsten Ausschlüsse: Der weitaus wichtigste Deckungsausschluss betrifft die mangelhafte Verpackung. Man höre und staune: Jede dritte Transportverpackung (!) ist mangelhaft. Es versteht sich von selbst, dass der Versicherer in seiner Prämienberechnung von einer adäquaten Verpackung ausgeht und nicht bereit ist, Einsparungen an der Verpackung durch Vergütung des Schadens auch noch zu honorieren. Eine Verpackung ist dann als adäquat zu bezeichnen, wenn sie die transportierten Güter vor denjenigen Risiken schützt, welche normalerweise auf dem in Frage stehenden Transport auftreten können. Dazu gehören z.B. auch Vollbremsungen im LKW Verkehr, Luftlöcher bei Lufttransporten, Rangierstösse im Bahnverkehr etc.

Daneben gibt es eine ganze Reihe von weiteren Ausschlüssen (welche teilweise gegen Mehrprämie wieder eingeschlossen werden können):

• Verspätungsschäden
• Temperatureinflüsse
• Unsachgemässes Verstauen im Transportmittel oder Container durch den Versicherungsnehmer
• Liege- und Standgelder
• Benützung von behördlich gesperrten Transportwegen

Krieg, Bürgerkrieg, Rebellion, Revolution, Streik, Terrorismus etc.

Diese Aufzählung ist nicht abschliessend.

Was sonst noch wichtig ist: In der Praxis werden in den Kaufverträgen der Speditionskunden neben diversen anderen Aspekten auch die Lieferkonditionen (Incoterms) vereinbart. Vielfach werden dabei Klauseln verwendet, in welchen der Risikoübergang während des Transportes erfolgt. Mit anderen Worten trägt der Verkäufer das Risiko an der Ware bis zu einem bestimmten Punkt, für den Rest des Transportes trägt der Käufer dieses Risiko. Der Logik folgend müsste man meinen, dass jede Partei ihr Risiko in der Transportversicherung abdeckt  NEIN! Niemals solch sogenannt gebrochene Deckungen abschliessen. Die Transportversicherung ist stets für die ganze Strecke gesamthaft einzudecken (die Prämie kann ja immer noch aufgeteilt werden). Warum ist das so wichtig? Grundsätzlich hat der Versicherungsnehmer rechtsgenüglich nachzuweisen, dass der Schadenfall auf der versicherten Strecke passiert ist. Stellt man nun z.B. bei einem multimodalen Containertransport beim Empfänger fest, dass die Ware beschädigt ist, kann sehr oft nicht definiert werden, wo genau sich der Schaden ereignet hat. Damit kann der Nachweis nicht erbracht werden, dass sich der Schaden auf der versicherten Strecke zugetragen hat, und Diskussionen mit beiden Versicherern sind vorprogrammiert!

Gute Argumente für den Abschluss einer Transportversicherung:

• Keine Diskussionen mit (möglichen) Haftpflichtigen
• Keine Haftungsnachweise
• Keine limitierten Haftungen
• Auch Entschädigung, wenn keine Haftung der am Transport Beteiligten vorliegt (z.B. bei höherer Gewalt)
• Entschädigung für Havarie-Grosse Beiträge
• Planungssicherheit (keine finanziellen Löcher).

Ihr Kontakt bei der Lamprecht Pharma Logistics AG steht Ihnen für weitere Auskünfte zur Transportversicherung gerne zur Verfügung.

Nebst anderen sind Änderungen  des proper shipping names, der Gefahrgutklassen, Verpackungsgruppen, Sondervorschriften, Verpackungszulassungen, Mengenbegrenzungen bei Lufttransporten sowie Stauvorschriften im Seeverkehr vorgesehen.

Mit den vorgeschlagenen Änderungen der Vorschriften soll u.a. der sichere Transport kritischer Impfstoffe und anderer medizinischer Materialien im Zusammenhang mit der Corona Pandemie erleichtert und dem weiter steigenden Anteil von Lithiumbatterien im Transportgeschehen Rechnung getragen  werden.

Neben den beiden unten genannten Maßnahmen, dem Verbot von P 2 C-Flugzeugen und der Verkürzung der Durchlaufzeit, gelten folgende neuen Maßnahmen: 

Flugzeugbesatzungen dürfen nicht mehr über Nacht in China bleiben, sie müssen noch am selben Tag/in der selben Nacht abreisen. Keine Übernachtung für Besatzungen und Flugzeuge. Das bedeutet, dass die Fluggesellschaften zwei Crews einsetzen müssen. Die direkte und unmittelbare Folge ist, dass die Fluggesellschaften Flüge streichen, da sie ein ernsthaftes Problem mit Besatzungen/Lagerung haben. Der Flughafen Shanghai beispielsweise hat in den letzten Wochen nur etwas mehr als 33% seiner Kapazität genutzt.

Alle Beschäftigten auf der Luftseite und in den Abfertigungsgebäuden unterliegen einer "Triple 7"-Kontrolle, d.h. :

a.    7 Tage Arbeit und Aufenthalt in einem benannten Hotel, keine Heimkehr.
b.    7 Tage Quarantäne in einem benannten Hotel, das sich von dem oben genannten Hotel unterscheidet.
c.    7 Tage Quarantäne zu Hause.

Dadurch ist die Zahl der Arbeitskräfte um fast 50 % geschrumpft! Einige Fluggesellschaften haben beschlossen, keine Importfracht mehr nach Shanghai zu befördern, damit der Verladung von Exportfracht Vorrang eingeräumt werden kann. Andere wiederum nehmen keine Exportfracht an, um der Importfracht Vorrang zu geben! 

All diese Maßnahmen werden voraussichtlich noch einige Wochen andauern. Die Luftverkehrsbranche wird dadurch weiter stark beeinträchtigt. Weniger Kapazität bedeutet höhere Tarife! Das Luftfrachtaufkommen hat mehr oder weniger das gleiche Niveau wie vor der Pandemie erreicht, aber die Kapazität ist erheblich gesunken. 

Ningbo ist nach Shanghai Chinas zweitgrösster Containerhafen . Die Umschlagsmenge ist mehr als doppelt so hoch wie im Hamburger Seehafen. Aktuell warten rund 30 Containerschiffe vor dem Hafen. 

Positiv ist die Meldung, dass die Anzahl der Piratenangriffe auf hoher See in der ersten Hälfte des Jahres deutlich zurückgegangen ist. Nach Erhebungen des Internationalen Schifffahrtbüros gab es 68 Piratenangriffe gegenüber 98 Vorfällen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Bei den Seeleuten an Bord der Schiffe, die in der Coronazeit ohnehin mit grossen Entbehrungen zu kämpfen haben, bleibt das Thema Piraterie aber weiterhin akut.

Jede einzelne Seefracht Sendung muss spezifisch nach den von den australischen Behörden festgelegten Standards behandelt werden.

Im Gegensatz zu Australien gibt es keine Vorschriften für einzelne Sendungen oder HS-Codes seitens den neuseeländischen Behörden, so dass erwartet wird, dass alle geladenen Container einer Hitzebehandlung unterzogen werden. Es gibt dabei aber Ausnahmen, die keiner Behandlung bedürfen, z.B. pharmazeutische Produkte, Textilien, Lebensmittel usw.

Ihr Seefracht Kontakt bei der Lamprecht Pharma Logistics AG gibt Ihnen gerne detailliert Auskunft. Weiterführende Informationen finden Sie auch unter diesen Links für Australien und für Neuseeland.

Insgesamt flogen 2020 1.8 Milliarden Passagiere im Linienflugverkehr, das sind 60.2% weniger als im Vorjahr. Am häufigsten international Reisende waren US-Bürger (45.7 Mio), gefolgt von Briten (40,8 Mio) und Deutschen (30.8 Mio).

Eine Million Arbeitsplätze sollen in der Luftfahrtindustrie verloren gegangen sein. 

Das Luftfrachtgeschäft sank dabei weltweit um lediglich 21.4%.

Die italienischen Zollbehörden stellten bei Nachkontrollen fest, dass viele Waren nicht die erforderlichen Eigenschaften oder Ursprungsanforderungen erfüllten und fälschlicherweise EUR.1 Zertifikate ausgestellt und von den Zollämtern beglaubigt wurden.

Der italienische Staat verlangt, dass alle italienischen Exporteure per Januar 2020 den Status ermächtigter Ausführer besitzen. Bei Warensendungen mit einem Warenwert von unter EUR 6‘000.00 genügt wie bisher eine Originalrechnung mit Ursprungserklärung, Unterschrift und Firmenstempel. Bei einem Warenwert von über EUR 6‘000.00 ist es nach wie vor möglich, ein EUR.1 zu erstellen. Dieses muss aber vor dem Grenzübertritt vom italienischen Zoll beglaubigt werden und ist nur unter folgenden Umständen möglich:

Der Ausführer ist Hersteller:
In den Unterlagen wird der Produktionszyklus beschrieben und angegeben, welcher Art von Verarbeitung die Waren unterzogen wurden, um den Präferenzursprung zu erlangen.

Der Ausführer ist Händler:
Derjenige, der Waren von Lieferanten in der Gemeinschaft kauft und sie dann ohne Durchführung von Arbeiten weiterverkauft, muss von den Lieferanten die Langzeiterklärung einholen, in welcher der Lieferant den Präferenzursprung bescheinigt.

Der Ausführer ist Verarbeiter:
Derjenige, der Waren aus Drittländern kauft und die Waren in ausreichendem Mass bearbeitet, um den Präferenzursprung zu erlangen, muss eine Beschreibung der Vorgänge vorlegen, denen die Waren unterliegen und das Kriterium benennen, für welches die Waren den Präferenzursprung erlangen.

Es wird empfohlen, den Status ermächtigter Ausführer zu beantragen, um so die umständliche und kostenintensive Vorabfertigung von EUR 1-Zertifikaten zu umgehen. Voraussetzungen zur Beantragung des Status „ermächtigter Ausführer“ sind:

1. Die regelmässige Ausfuhr von Waren
2. Der Besitz von ausreichenden Nachweisen über die Ursprungseigenschaften der Erzeugnisse.

Sollte der Lieferant keinen Status zum ermächtigten Ausführer haben, ist eine EUR.1 Erstellung direkt bei Grenzübertritt nicht möglich, da die Beglaubigung durch den italienischen Zoll bis zu 10 Arbeitstagen dauern kann.

Ihr Kontakt bei Lamprecht Pharma Logistics AG steht Ihnen für weitere Informationen gerne zur Verfügung.

Die „ACI“ oder „Advance Cargo Information“  soll einerseits Frachtabfertigungsverfahren vereinfachen, andererseits die Überprüfung der Garantien von Importeuren und Exporteuren sicherstellen sowie die Einfuhr bestimmter Arten von Ladungen ermöglichen respektive ihnen den Zugang zum ägyptischen Markt verbieten.

Vorgehensweise

• Der Importeur oder sein Beauftragter muss sich auf dem elektronischen Portal der National Single Window for Foreign Trade Facilitation „NAFEZA“ registrieren.
• Vor dem Versand der Ladung nach Ägypten müssen die Frachtinformationen hochgeladen werden, um eine vorläufige Zollregistrierungsnummer, die „ACID“ oder die „Advance“, zu erhalten. Der Vorgang des Hochladens der Ladungsinformationen muss für jede Sendung separat wiederholt werden!
• Der Exporteur muss auf der Plattform der CargoXLösung für Blockchain-Dokumenten-Transfer ein Konto erstellen. Die ACID muss dabei zwingend auf jedem Versanddokument vermerkt werden. Dies gewährleistet die Rückverfolgbarkeit.
• Wichtig: Ihre Ladung wird nicht vom Trägerschiff gelöscht, wenn Sie die ACID nicht eingehalten haben. Sie wird auf Ihre Kosten an Sie zurück geschickt.

Die Implementierung hat auf Probebasis bereits am 1. April 2021 begonnen, ab 1. Juli 2021 tritt das System nun vollständig und zwingend für alle Seefrachtsendungen in Kraft.

Für die Beantwortung allfälliger Fragen steht Ihnen Ihr Kontakt bei der Lamprecht Pharma Logistics gerne zur Verfügung.

Diese Veranstaltung wird von einem interdisziplinären (neutralen) Ausschuss organisiert und findet während der „ILMAC 2021“ in einem separaten Saal der Messe Basel in der Schweiz statt. Alle Besucher der ILMAC sind auch an den Pharma Logistics Days willkommen. Die alle zwei Jahre stattfindende ILMAC ist die wichtigste Messe der Pharmaindustrie in der Schweiz. Weitere Informationen zur ILMAC finden Sie hier. 
 
Im Factsheet finden Sie detaillierte Informationen zu dieser zweitägigen Veranstaltung. Mit der Messe Basel haben wir einen Partner mit grosser organisatorischer Professionalität. Dennoch sollen auch die 3. Pharma Logistics Days ihren vertrauten und authentischen Touch beibehalten.
 
Erneut sind alle „Akteure“ der pharmazeutischen Logistik dazu eingeladen auszustellen, wie beispielsweise:

• Straßenverkehrsunternehmen
• Fluggesellschaften
• Seefracht Schifffahrtslinien
• Lieferanten von GPS-, Datenlogger- und/oder Tracking-Geräten
• Lieferanten von aktiven und passiven Behältern und Wärmedecken
• die Verpackungslösungsindustrie

Weitere Informationen zum Forum, den Workshops und Präsentationen und zum erstmals geplanten „Pharma Logistics School-Day“ folgen.
 
Anmeldung
Registrieren Sie sich entweder hier oder über das Fact Sheet (klicken Sie auf die Schaltfläche links „Registrierung“ - klicken Sie auf die ILMAC-Seite „Hauptaussteller“ und anschließend auf "Special Show Pharma Logistics Days").
 
Allgemeines
Mit Ihrer Registrierung gehen Sie keinerlei Risiko ein: Es entstehen keine Kosten, wenn die Messe / Veranstaltung aufgrund eines behördlichen Entscheides, als Folge der Corona Pandemie, infolge fehlender Besucherregistrierung oder aus anderen Gründen abgesagt werden müsste.

Selbstverständlich würde eine Stornierung (falls überhaupt erforderlich) so spät wie möglich erfolgen, dennoch so früh wie möglich, damit sich alle Aussteller entsprechend organisieren können. Lesen Sie hierzu die Allgemeinen Geschäftsbedingungen und die Sonderbestimmungen in Abweichung von den Ausstellervorschriften.

Sobald das Portal für die Besucherregistrierung geöffnet ist, was Ende Mai, anfangs Juni der Fall sein wird, werden wir alle Aussteller über den Fortschritt auf dem Laufenden halten.
 
Das Komitee der Pharma Logistics Days würde sich freuen, Sie am 20. und 21. Oktober 2021 in Basel begrüßen zu dürfen.
 
Bitte zögern Sie nicht, bei Bedarf weitere Fragen an info@pharmalogisticsdays.com zu stellen.

Impression des Pharma Logistics Day 2019, Quelle: MCH  Messe Schweiz (Basel) AG

Seit Dienstag 23.03.2021 blockiert das Schiff „Ever Given“ mit rund 17‘000 Containern an Bord den Suez-Kanal und damit die wichtigste Handelsroute zwischen Asien und Europa. Die Folgen dieser Blockade werden sich auf die Lieferketten sämtlicher Fahrgebiete auswirken. 

Die Bergungsarbeiten sind in vollem Gange - Informationen aus Presse und sozialen Medien gehen aber auseinander; die Rede ist von Verzögerungen von wenigen Tagen bis hin zu möglicherweise mehreren Wochen. Welche möglichen Szenarien kommen nun auf alle Beteiligten der Warenströme zu?

• Umfahrung des Suez Kanals
  Eine mögliche Ausweichroute ist der Umweg via Afrika. Der längeren Transitzeit von ca. 7-12 Tagen stehen zudem massive Zusatzkosten für Treibstoff gegenüber. Die kommenden Stunden rund um den Fortschritt der Bergungsarbeiten werden entscheiden, ob die grossen Reedereien den Umweg via Afrika in Betracht ziehen.
   
• Verspätungen nach der Blockade
  Durchschnittlich passieren rund 50 Schiffe täglich den Suez Kanal. Sobald die freie Durchfahrt wieder gewährleitest ist, wird der Abbau des Rückstaus mehrere Tage, womöglich einige Wochen beanspruchen.
   
• Port Congestion
  Es muss mit Überlastungen der Terminals in Europa und Asien gerechnet werden. Sobald der Suez Kanal frei passierbar sein wird, werden die Schiffe mit einer stark erhöhten Kadenz die Hafenterminals ansteuern. Die Beladungen und Löschungen der Schiffe werden sich in die Länge ziehen.
   
• Anpassung der Schiffsfahrpläne
  Es ist damit zu rechnen, dass die Reedereien die Fahrpläne der Schiffe den Gegebenheiten anpassen. Mögliche Szenarios sind Auslassen von Häfen („port omits“) oder Änderung der Hafenreihenfolge.
   
• Blank sailings
  Mit grösster Wahrscheinlichkeit werden die Reedereien Schiffe von anderen Fahrgebieten abziehen und für den Asien – Europa Verkehr einsetzen. Dies wiederum hat Auswirkungen auf die betroffenen Trades, bei welchen die Schiffe fehlen werden. Die Folgen sind „blank sailings“ (Unterbruch der wöchentlichen Abfahrten).
   
• Verladungen in den kommenden Wochen ab Europa und ab Asien
  Die aktuell blockierten Schiffe sind allesamt für Verladungen in den kommenden Wochen ab Europa und ab Asien vorgesehen. Es ist für sämtliche Routings mit starken Verzögerungen und möglichen Ausfällen („blank sailings“) zu rechnen.

Lamprecht Pharma Logistics beobachtet die Situation weiter und informiert an dieser Stelle regelmässig mit Updates.

Gian Carlo Alessi ist für die Gesamtleitung und die Entwicklung aller Logistikaktivitäten bei LPL verantwortlich. Nach seiner Ausbildung zum Speditionskaufmann bei Danzas/DHL durchlief er verschiedene Funktionen im Bereich Verkauf, Kundendienst und als Leiter Schweiz bei Air France und KLM Cargo. Zuletzt war G.C. Alessi seit 2012 als Leiter des Departementes Fracht am EuroAirport in Basel-Mulhouse tätig.

Der bisherige Managing Director der LPL, Urs Suter, welcher aus persönlichen Gründen die Leitung abgeben möchte, verbleibt im Unternehmen als zukünftiger Key Account & Project Manager.

Lamprecht Pharma Logistics AG ist eines der führenden Unternehmen im Bereich Pharma Logistik in der Schweiz, und ist ein Tochterunternehmen der Lamprecht Transport AG in Basel.

LPL ist spezialisiert auf den Bereich Pharma-Transporte und unterhält ein grosses GMP/GDP-konformes Lager in Pratteln/Basel für alle Temperaturbereiche (Lagerung & Distribution). Seit über 20 Jahren verfügt das Unternehmen über die Zulassung ihrer Tätigkeiten von der Swissmedic Schweiz.

• Vormaterialien aus der EU gelten bei der Herstellung von Waren in der Schweiz als drittländisch, auch wenn diese vorher zollfrei importiert wurden. Für Exporte nach dem Vereinigten Königreich dürfen diese bei der Ursprungsberechnung nicht mehr als Ursprungsware betrachtet werden. Wir raten daher den Schweizer Exporteuren von Waren nach dem Vereinigten Königreich, ihre Präferenzkalkulation zu überprüfen.

• Wenn Schweizer Ausführer Güter aus der EU präfrenzbegünstigt beziehen und diese nach dem Vereinigten Königreich weiter versenden, dürfen dafür keine Warenverkehrsbescheinigungen EUR 1 / Ursprüngserklärungen ausgestellt werden. Bei der Einfuhr ins Vereinigte Königreich müssen vom Importeur Zollabgaben entrichtet werden.

Weitere Informationen finden Sie im entsprechenden Zirkular der Eidgenössischen Zollverwaltung EZV

Ambient Bereich + 15 - +25°C                                                                Kühlzelle +2 - + 8 °C

Interessiert? Dannn kontaktieren Sie umgehend unsere Frau Claudine Felber. Sie steht Ihnen für weitere Informationen gerne zur Verfügung: Durchwahl +41 61 284 77 81, Email fec@lamprecht-pharma.ch     

zum Artikel

Link des DSLV (Bundesverband Spedition und Logistik)

Entgegen den schlimmsten Befürchtungen, wonach alle transatlantischen Flüge gestrichen werden könnten, präsentiert sich die Situation im Moment wie folgt:

Diverse europäische Airlines, u.a. Lufthansa und Swiss, fliegen einen eingeschränkten Sonderflugplan (es werden nicht mehr alle Destinationen angeflogen)

Einige Airlines streichen sämtliche Flüge ab 14.3.2020 für mindestens 30 Tage

United Airlines hat angekündigt, dass man bis auf weiteres den normalen Flugplan aufrechterhalten wird

Vollfrachterverbindungen fliegen wie gewohnt; einige Airlines überlegen sich, punktuell zusätzliche Vollfrachter einzusetzen

Die dadurch massiv eingeschränkten Kapazitäten werden mit folgenden Auswirkungen direkten Einfluss auf den gesamten Warenverkehr von und nach den USA haben:

Die Platzverfügbarkeit wird knapp. Die Lamprecht Transport AG empfiehlt dringend, Sendungen frühzeitig zu avisieren, damit sie bei den Airlines entsprechende Kapazitäten einbuchen kann

Die Preise werden von den Airlines angehoben – bei gewissen Airlines sind nur noch Express Produkte buchbar

Es ist mit längeren Laufzeiten zu rechnen

Aufgrund schrumpfender Passagierzahlen werden sich Passagierflüge in den nächsten Wochen wahrscheinlich weiter reduzieren.

Für nicht dringende Sendungen empfiehlt Ihnen die Lamprecht Transport AG als Alternative ihre wöchentlichen, direkten Sammelcontainer ab Basel nach den USA. Unsere Luftfracht Teams in Zürich, Basel, St. Gallen und Genf stehen Ihnen für weitere Auskünfte gerne zur Verfügung.

Per 31/12/2019 verlegte die Lamprecht Pharma Logistics AG ihren Firmensitz von Basel an den Betriebsstandort Pratteln. Die Swissmedic Betriebsbewilligungen wurden inzwischen entsprechend angepasst.

Die allgemeine Betriebsbewilligung der Lamprecht Pharma Logistics für die Herstellung (Sekundärverpackung) von und den Grosshandel mit Arzneimitteln (inkl. Import, Lagerung, Export und Handel im Ausland) ist neu unbeschränkt gültig.

Wir legen grossen Wert auf die Qualität unserer Dienstleistungen, die sichere Lagerung und den sicheren Transport der Fracht unserer Kunden.

Unser Sicherheitsmanagementsystem ist so konzipiert, alle geltenden gesetzlichen und branchenspezifischen Sicherheitsstandards einzuhalten sowie potenzielle Sicherheitsrisiken wie Diebstahl oder unrechtmäßige Eingriffe so gering wie möglich zu halten. Wir sind laufend bestrebt, unser Sicherheitsmanagementsystem zu verbessern.

Als Mitglied der führenden Vereinigung im Bereich Transportsicherheit möchten wir unseren Beitrag leisten, um der Frachtkriminalität in der Region EMEA und weltweit entgegenzuwirken.

Die Transported Asset Protection Association (TAPA) ist ein einzigartiger Zusammenschluss von weltweiten Herstellern, Logistikdienstleistern, Frachtunternehmen, Strafverfolgungsbehörden und anderen Beteiligten mit dem Ziel, Verluste in der internationalen Lieferkette zu reduzieren. TAPA reduziert Frachtdiebstähle durch die Entwicklung und Anwendung von globalen Sicherheitsstandards, anerkannten Branchenpraktiken, Technologie, Schulungen, Benchmarking sowie die Zusammenarbeit von Behörden und die proaktive Identifizierung von Kriminalitätstrends und Risiken für die Lieferkettensicherheit.

Die TAPA Mitgliedschaft ist ein weiteres Markenzeichen unserer Qualität und Zuverlässigkeit!

Haben Sie sich auch schon gefragt, wie lebensrettende Medikamente termingerecht zum Patienten kommen?

Die TV Serie Mega Air zeigt spezielle Logistikprojekte in der Luftfracht.

Wir sind stolz, dass Lamprecht Pharma Logistics AG für einen Beitrag über den Versand von lebensrettenden Medikamenten ausgewählt wurde.

Hier ein Ausschnitt aus dem Film über eine dringende, gekühlte Medikamentensendung aus der Schweiz nach Singapore.

Wir danken auch allen unseren Partnern in der Logistikkette für die tägliche erfolgreiche Zusammenarbeit zum Wohle von Patienten weltweit!

Lesen Sie hier die Mitteilung von Mitsubishi Logistics Corporation und kontaktieren Sie uns für Ihre Sendungen von und nach Japan!

• Die neuen Incoterms sehen für CIF (Cost Insurance Freight) und CIP (Carriage Insurance Paid) eine Anpassung des notwendigen Versicherungsschutzes vor.

• Bei den Klauseln FCA, DAP, DPU und DDP ist berücksichtigt, dass der Transport auch mit eigenen Beförderungsmitteln organisiert werden kann.

• DAT (Delivered at Terminal) heisst neu DPU (Delivered at Place unloaded).

Hier finden Sie die Incoterms® 2020 zum Download.

Wir begrüssen: Frau Claudia Piekarek / Security Manager

Frau Piekarek bringt grosse Erfahrung im Bereich Qualität und Sicherheit mit.

Wir wünsche ihr viel Freude und Erfolg in ihrer neuen Herausforderung!

Kontaktdetails
pic@lamprecht-pharma.ch
T +41 61 284 78 02

Die ganze Belegschaft der Lamprecht Pharma Logistics AG hatte letzte Woche Gelegenheit, ihr GDP Wissen aufzufrischen und Neues dazuzulernen. Danke für das tolle Angebot, das vom externen Anbieter PTS durchgeführt wurde!

Ein herzliches Dankeschön allen Ausstellern und Gästen für ihr Kommen und für den interessanten Pharma Logistics Day 2019! 

Mit spannenden Vorträgen, Live-Präsentationen an den Ständen und im Gespräch konnten sich die Besucher über Neues im Bereich der Pharma Logistik informieren. 

Die Präsentationen können für internen Gebrauch heruntergeladen werden.

Envirotainer - The Active Cold Chain
CEIV Pharma IATA
Lamprecht Pharma Logistics AG
TAPA EMEA Generic Presentation

Danke für die Erlaubnis zur Publikation und zum Download der Präsentationen.

Über den nächsten Pharma Logistik Tag halten wir Sie auf unserer Homepage und auf Linkedin informiert. Deshalb: Stay in touch!

Die Lamprecht Pharma Logistics AG freut sich, die Pharmaindustrie dieses Jahr im Rahmen der ILMAC am 25. September in der Messe Basel begrüssen zu dürfen.

Die Sonderschau bietet Ihnen aktuelle Themen und Neuigkeiten aus der Branche und rund um die Themen Verpackung und Transport. Details folgen.

Notieren Sie sich schon heute das Datum! Ein Anmeldeformular finden Sie demnächst auf unserer Webpage.

Haben Sie Fragen zu

• Compliance
• Lieferantenqualifizierung
• Lagerung und Transport
• Qualitätsmanagement

Antworten auf all Ihre Fragen und vieles mehr finden Sie in unserem Nachschlagewerk GDP-Kompaktwissen, erschienen im Maas & Peither GMP Verlag, 2. Auflage - 2018.

Sichern Sie sich Ihr Exemplar in deutscher Sprache noch heute zum Preis von CHF 50.00 zuzüglich MWSt über mailbox@lamprecht-pharma.ch

Besucherumfrage Ergebnisse

Artikel in der ITZ 45-46 2018

Die Lamprecht Pharma Logistics AG kann ihren Kunden eine weitere Qualitätsgarantie bieten. Sie ist seit Juli 2018 QEP Qualified Envirotainer Provider Advanced Level zertifiziert.   

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Das ISO 9001:2015 Zertifikat bestätigt die Erfüllung der international geltenden ISO-Normen und der darin definierten Qualitätsstandards. Die zertifizierten Prozesse garantieren die hohe Qualität unserer Dienstleistungen und ermöglichen eine kontinuierliche Verbesserung zugunsten unserer Kundschaft. Das System ist ein zentrales Instrument unserer täglichen Arbeit. Die Abläufe werden so nachweisbar und transparent.

Es freut uns sehr, dass die Qualität unserer klar definierten Prozesse erneut durch eine neutrale Stelle anerkannt worden ist.

Unser neues Qualitätszertifikat nach ISO 9001:2015 wird bis Juli 2021 Gültigkeit haben. Sie finden es hier zum Download.

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